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博亚汇app 新能源补贴腰斩,取消地方补贴,造车新势力鸭梨山大

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博亚汇app 新能源补贴腰斩,取消地方补贴,造车新势力鸭梨山大

博亚汇app,3月26日,中国财政部、工信部等四部委《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台。

文件表示,2019年取消新能源汽车地方补贴,国家补贴也继续退坡,插电式混动补贴1万元,纯电动车型中,续航里程250-400km的补贴1.8万元,大于400km的补贴2.5万元,续航里程在250km以下的纯电动汽车将不再享受中央补贴。

新能源补贴退坡,部分造车新势力压力剧增

新政一出,市场马上就有反应。广汽新能源表示,车型不涨价。

但由补贴退坡所带来的价格压力实在太大,不会每一家车企都像广汽新能源这般豪气,预计大部分新能源车企还是会做出价格调整。其中,最受影响的当属造车新势力了。

譬如,补贴前售价22.78-25.78万元的小鹏g3,2018年还能享受7.425万元的补贴,但新政推出后,只能享受1.62万元补贴,补贴降幅达到5.805万元。这样的价格对于一款轴距达到2610mm的紧凑级suv而言,基本上与购买燃油车型无异。

还有补贴前售价35.8-40.8万元的蔚来es6基础版,新政推出后,只能享受2.5万元补贴,补贴降幅达到6.5万元,价格也不再亲民。

随着地方补贴的退出,入门电动车型的补贴将减少两三万元,中高端电动车型的补贴将直降5万元。

购车建议:

购买新能源车优先考虑插电混动车型,纯电动车若非纯代步用,不建议买。如果买来跑网约车,小鹿推荐400km以上长续航纯电动车,速度下手。

如何看待“后补贴时代”?

新能源汽车的“国补”款项,来自中央财政的专项资金。中央财政大手笔补贴新能源车,其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨,并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。

据中汽协的数据显示,2月份我国新能源汽车产销分别完成5.92万辆和5.29万辆,同比增长50.9%和53.6%。其中,纯电动汽车产销分别完成4.37万辆和3.97万辆,比上年同期分别增长51.34%和69.37%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.54万辆和1.30万辆,同比分别增长48.24%和18.64%。新能源车销量大增,已足以宣告新能源车推广大获成功。

现在补贴大幅退坡,也是合理的,但短期内会压缩整体行业利润空间,催化竞争及车型分化加剧,预计市场集中度将进一步提升。届时,有实力的公司会生存下来,没有实力的公司可能会淘汰掉。

目前,上汽、吉利、长安、长城、东风、北汽、奇瑞、一汽、江淮和比亚迪,上述10家企业在1至2月共销售汽车163.75万辆,占中国品牌汽车销售总量的84.22%,传统车企仍是新能源的统治者。

具体到车型,a00、a0车型受补贴退坡影响较大,销量或将下滑;a级车需求稳定,会往运营车方向发展;a级suv目前有一定溢价,零部件成本还有下降空间,毛利率相对较好,是今年竞争的重点车型;插混车型受补贴退坡影响相对小,影响不大。

从此次补贴的细则看,国家日后会重点支持高续航、高能量密度、低能耗的优质产品。在后补贴时代,这需要车企努力提升技术到更高水平,进一步完善供应链体系,同时会在内部降低成本,新能源汽车产量越大,成本才能越低。

由此看来,留给车企的时间真的不多了。

文 | 鹿小凤

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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